В бортовых системах отечественных воздушных судов (ВС) широ­ко применялись и применяются различные сжатые газы, в том числе сжатый воздух.

В ВС воздушная система обеспечивает функционирование системы торможения колес шасси, управление дифференциальным механизмом поворота передней стойки шасси, приведение в действие тормозного парашюта, стрелково-пушечного вооружения, функционирование системы герметизации фонарей кабин, системы ава­рийного покидания (аварийных надувных трапов) самолета, приведение в действие системы аварийного выпуска шасси, обеспечение поддавливания блоков радиоэлектронной аппаратуры.

В связи с появлением в 40-х годах на воздушных судах убирающихся шасси, пневмогидравлических амортизаторов, пневматической перезарядки вооружения и применением пневмоинструмента при  их обслуживании и эксплуатации в авиационно-технические части начали поступать средства добычи сжатого воздуха и зарядки им систем самолетов.

Существовавшая в то время аэродромная компрессорная станция АКС-2 обеспечивала наполнение 4-х транспортных 40-литровых баллонов сжатым воздухом до давления 150 кгс/см² за 33 минуты.

Зарядка пневмосистем самолетов осуществлялась методом пуска сжатого воздуха от аэродромных баллонов, смонтированных на специальных тележках с пневматическими колесами.

В послевоенный период начался новый этап развития отечественной техники, связанный с прогрессом во всех областях науки. Поршневой двигатель, несмотря на совершенство конструкции, надежность, экономичность, больше не мог значительно повысить тактико-технические характеристики самолетов. На смену ему пришел новый тип двигателя – реактивный, а вместе с ним и новые самолеты. Соответственно этому появились новые технические средства, которые были необходимы для обслуживания вновь появившихся, современных ВС.

Так, для зарядки бортовых систем ВС сжатым воздухом в строевые части ВВС в 1955 году стали поступать воэдухозаправщики B3-I6-230 и B3-20-230, смонтированные на шасси автомобилей ГАЗ-63 и ЗИЛ-157 соответственно. Они имели, запас возимого газа 147,2 и 184 м³ соответственно, и давление выдаваемого газа в систему ВС до 230.

С ростом потребностей в сжатом воздухе в начале 60-х годов в строевые части стал поступать воздухозаправщик B3-20-350 (1963 г.), смонтированный сначала на шасси автомобиля ЗИЛ-157, а затем на шасси автомобиля ЗИЛ-131, имевший возимый запас сжатого воздуха 280 м³ и рабочее давление сжатого воздуха в баллонах до 350 кгс/см³. В эти же годы был разработан и стал применяться аэродромный централизованный заправщик воздухом АЦЗВ, оборудование которого транспортировалось на двух автомобилях ЗИЛ-I30 и двух автомобильных прицепах 2ПН-4.

В 80-х годах на вооружение ВВС стали поступать новые авиационные комплексы 4-го поколения, такие как Су-25, Су-27, Миг-29, Ту-160, Aн-124 и другие, для которых характерно увеличение потреб­ностей в сжатых и сжиженных газах, в том числе в сжатых воздухе и азоте.

Так как развитие авиации сопровождается увеличением давления и количества заряжаемого газа, то и встала проблема по увеличению рабочего давления и возимого запаса сжатого или сжиженного газа, на газозарядных средствах, что позволило бы увеличить количество ВС, системы которых можно было бы зарядить от одного газозарядного средства. С этой целью был разработан и поступал в войска воздухозаправщик ВЗ-630, имеющий за счет увеличения рабо­чего давления воздуха в его баллонах до 630 кгс/с м³ возимый запас газа до 504 м³, что почти в два раза превышает возимый запас газа на воздухозаправщике B3-20-350. Это обеспечивает возможности тех­нического обслуживания большего количества ВС при одной полной зарядке баллонов заправщика В3-630, чем при использовании воздухозаправщика B3-20-350.

И в настоящее время на снабжении ВВС и в гражданской авиации применяются два типа воздухозаправщиков – B3-20-350 и ВЗ-630, уже смонтированные на шасси Урал-4320.

Современные воздушные суда также снабжены разветвленными газовыми системами, играющими жизненно важную роль в обеспечении полетов. Основными потребителями сжатого воздуха являются бортовые системы авиационных комплексов четвертого и последующих поколений, сжатый воздух заряжается в пневматики шасси, амортизационные стойки шасси, гидроаккумуляторы, системы герметизации фонарей кабин и др.

1. Средства аэродромно-технического обеспечения полетов, Техническое обслуживание и регламентные работы – М., Воениздат, 1976. – 104 с.
2. Воздухозаправщик B3-630. Техническое описание и инструкция по эксплуатации. 1985.- 123 с.
3. Корольков Ю.И., Ланин С.П. Средства зарядки летательных аппаратов сжатыми газами (часть II).1993 г. Воронеж, ВВВАИУ – 115 с.
4. Папилин П.И., Дзюбенко О.Л., Кокарев М.А. Зарождение средств криогенной и газозарядной техники для обслуживания воздушных судов отечественной авиации (1910-1960 г.г.) /Научно-практический журнал «История и археология»// 2014. – № 3 – (электронный ресурс) URL http://technology.snauka.ru/2014/3/3051
5. Дзюбенко О.Л., Коженков А.О. Математическое описание учебно-тренажерных средств многокомпонентнозарядной техники / Научно-практический журнал «Современные научные исследования и инновации». № 8 2013 г. (электронный ресурс) URL: http://web.snauka.ru/issues/2013/08/25850

Все статьи автора «Дзюбенко Олег Леонидович»