УДК 94 (73)

“ЗАБЫТАЯ” КАТАСТРОФА “ЛУЗИТАНИИ”

Долгих Павел Александрович
Поволжская государственная социально-гуманитарная академия
исторический факультет

Аннотация
Данная статья посвящена катастрофе “Лузитании”. Автор очень тщательно описывает технические характеристики как лайнера, так и подводной субмарины. Непосредственно уделяет внимание тому, что происходило на момент катастрофы и вопросам, что остались после нее.

Ключевые слова: «Кунард Лайн», Англия, Атлантика., Германия, лайнер Лузитания, Неограниченная подводная война, Первая мировая война, США


THE "FORGOTTEN" LUZITANIYA'S ACCIDENT

Dolgih Pavel Aleksandrovich
Samara State Academy of Social Sciences and Humanities
Faculty of History

Abstract
This article is devoted to accident of "Luzitaniya". The author very carefully describes technical characteristics as liner, and an underwater submarine. Directly pays attention to that occurred at the time of accident and to questions that remained after it

Keywords: "Kunard Lyne", Atlantic, England, Germany, Luzitaniya's liner, Unlimited submarine war, USA, World War I


Библиографическая ссылка на статью:
Долгих П.А. “Забытая” катастрофа “Лузитании” // История и археология. 2015. № 1 [Электронный ресурс]. URL: http://history.snauka.ru/2015/01/1314 (дата обращения: 01.05.2017).

Лузитания в 1915 г.

О Первой мировой написаны сотни книг, статей однако как и в любом историческом периоде всегда найдется интересная тема для исследования и одной из таких тем является катастрофа «Лузитании» произошедшая в мае 1915 года и которую справедливо называют «Вторым Титаником».  В книгах о Первой мировой о ней упоминается крайне мало. В этой трагедии, произошедшей в холодных водах Атлантики, не все так однозначно. Упрощение этой катастрофы без детального изучения ее причин и следствий  наносит ущерб по исследованию как истории Первой мировой войны так и исследованию международных отношений в начале XX века. Особую специфику данному исследованию придает юбилей этой Великой войны, а также нехватка  литературы посвященной этой морской катастрофы за исключением нескольких работ.

Наше исследование посвящено разбору данной катастрофы и возникшему общественному резонансу в США, стране из которой и вышла в свое последнее плавание “Лузитания”. США в 1915 году это последняя великая экономическая держава не втянутая в войну, несмотря на  быстро растущую экономику   политика, которую проводил Белый дом можно вполне назвать как изоляционизм.  К тому же США  впервые со времен гибели крейсера “Мейн” столкнулись с такой ситуацией, когда в напряженное время военно-политического противостояния погибло большое количество американцев – граждан нейтральной страны, хотя вопрос понимания американцами своего нейтралитета также интересен для отдельного исследования.

Катастрофу Лузитании ни в коем случае нельзя рассматривать без взаимосвязи с событиями предыдущих лет. Итак, начнем с места действия это Атлантический океан одна из ключевых транспортных артерий на планете Земля связывающая Европу и Новый Свет. За первенство, за нее начиная  с XVI века вступали различные европейские страны [1, т.6, с. 334-338]. В ходе длительной и упорной борьбы победительницей вышла – Англия будущая хозяйка морей получившая себе Атлантику, а также  почти монопольное право на освоение Нового Света севернее Мексики. В XIX веке Англия это центр громаднейшей империи раскинувшейся по всей планете, над которой «никогда не заходит Солнце». Однако вскоре к концу столетия у Владычицы появились  довольно сильные конкуренты: во-первых, США начавшей перехватывать пальму первенства в силе и мощи флота, а также появившаяся в 1871 году Германская империя одержавшая ряд ошеломительных военных  побед и разгромив Францию, а также   объединившая все «лоскутное одеяло» немецких земель и заявившая о своих претензиях на гегемонию в Европе и поиске «места под солнцем», что по сути означало претензии к другим колониальным империям и требование переделить сферы влияния [1, т.6, с. 51]. Между Англией и Германией развернулось колоссальное  соревнование по строительству флота  [2, гл. XV].Обе страны предпринимали мощные усилия и государственные программы по строительству новых классов кораблей как мирных так и военных. Одной из соревновательных дисциплин стало строительство  гигантских трансатлантических лайнеров доставлявших пассажиров и грузы  из Старого в Новый свет и наоборот со все возрастающей скоростью и комфортом. Была даже введена специальная награда «Голубая лента Атлантики» вручавшаяся лайнерам прошедшим наиболее быстро этот путь. Путешествие на фешенебельных лайнерах стало писком моды в начале XX века для представителей аристократии и буржуазии, об успехах и новых рекордах скорости писали газеты и журналы, подогревая интерес к путешествиям, на тотализаторах одним из видов разыгрываемых ставок стали пари на рекорды скорости среди лайнеров. Все возрастающая конкуренция побудила ведущую английскую компанию «Кунард Лайн» заложить  летом 1904 года на верфи Джон Браун и Ко. два корабля «Лузитания» и «Мавритания»  более совершенными и безопасными чем их предшественники и конкуренты [3, с. 6-10]. Строительство будущих  гигантов Атлантики частично субсидировало и Адмиралтейство  которое рассчитывало привлечь  эти лайнеры в случае возможной войны на службу [4, c. 135]. Корабль был спущен на воду в 1906 году и окрещен по старой традиции женщиной леди Инверклайд. Корабли побратимы Лузитания и Мавритания  были куда более безопасными чем их конкуренты а их паровые котлы построенные по новым технологиям обеспечивали более мощные скорости [3, с. 5].  Эти лайнеры начали соревнование между собой за звание быстрейшего попутно отняв этот титул у немецкого лайнера “Вильгельм II” причем это  сделала Лузитания, которая выжимала невиданные тогда 24 узла [5, с. 1], и которая  пересекла Атлантику за 6 дней 19 часов 52 минуты.  Начало Первой мировой войны никак не повлияло на английские трансатлантические лайнеры.  Английский флот используя свою превосходящую мощь установил полную блокаду Германии и ее союзников фактически заперев значительный торговый и военный флоты Германии на ее базах и портах. Так был реализован один из столпов стратегии Британской империи обеспечение  полной безопасности английских транспортных коммуникаций и полная блокада Германии на континенте [1, т.6, с. 518]. Ведь если допустить  проникновение немецких кораблей на внутренние коммуникации, то сразу же прервутся отлаженные годами логистические связи между метрополией и ее доминионами и колониями что сразу же ухудшает шансы на победу в глобальной войне на истощение.

Несмотря на серию удачных рейдов немецких надводных кораблей названных британской прессой «Пираты кайзера» положение Англии  было достаточно стабильным  на морских коммуникациях было спокойно. Однако адмиралтейство в главе с Черчиллем оказалось в замешательстве когда в бои на морских траверзах вступили немецкие подводные лодки с легкостью обходившие морскую блокаду и атаковавшими британские суда у берегов Альбиона [6, с. 133]. Однако сразу же отметим, что их боевой потенциал возможности были еще весьма ограниченны ввиду технического несовершенства и еще относительно недавнего появления, однако их появление было неожиданностью для английского флота. На первых порах потери английского флота росли  достаточно быстрыми темпами. «Неограниченная подводная война» могла нанести серьезный урон Британии, что могло сказаться и на результатах войны [1, т.6, с. 530]. Однако морские войны обходили стороной лайнеры типа “Лузитания” и “Мавритания”,  за ними закрепилась слава неуязвимых и самых быстроходных кораблей за которыми не могли угнаться не то что тихоходные подлодки, но и даже современные крейсера, как это произошло в начале войны когда один из рейдеров попытался захватить Лузитанию однако та просто выдав 25 узлов (примерно44 км/ч) просто оставила крейсер за горизонтом. Всеобщей уверенности в неуязвимость Лузитании не разделяло адмиралтейство приписавшее лайнеру ряд мер по усилению безопасности так были снижен расход угля и максимально допустимая скорость до 21 узла [7, с. 60] во время плавания  она не поднимала никаких флагов ее трубы были перекрашены в черный цвет а также были произведены изменения для возможности установки 150мм орудий.

17 апреля 1915г. Лузитания вышла из порта Ливерпуля в сторону Нью-Йорка. Далее простояв в порту корабль отчалил от Нью-Йоркского пирса № 54 в 12 часов [8, с. 383]. Следует отметить что пассажиры, идущие на посадку  были осведомлены  о возможной атаке немецким флотом [9, с. 665]. Так газеты разместили на своих страницах официальное сообщение немецкого посольства от 22 апреля 1915г. [10, гл. Лузитания] о том, что любое судно с британским флагом в зоне боевых действий будет уничтожаться. Однако, не смотря на все зловещие предупреждения 1959 человек поднялись на борт королевы Атлантики. Капитаном корабля был 59 летний Уильям Тернер [8, с. 386]. Это был многоопытный капитан, начавший свой путь с юнги и служивший во многих частях света. В его послужном списке были как личные подвиги спасение  утопающего мальчика так и заслуги перед Англией спасение экипажа с горящего корабля,  а также перевозка военнослужащих на англо-бурскую войну. Любимец своей команды как хранитель всех флотских традиций, для пассажиров он был фигурой непривлекательной ввиду того, что был крайне замкнут и не питал особого желания развлекать пассажиров первого класса. Плавание продолжалось без эксцессов 6 дней. Далее события развивались следующим образом. Ночью с 6 на 7 мая “Лузитания” вошла в зону сильно тумана видимость, резко снизилась накануне Тернер получил телеграмму от адмиралтейства сообщающую об активизации  немецких подводных лодок на возможном пути следования. Тут появляется первая странность как пишут исследователь Рэбли «обычно в таких случаях об опасности высылает телеграмму главное управление Адмиралтейства в случае же “Лузитании” это сделал командир противолодочной эскадры Коуком и тут уместным будет вопрос в случае отсутствия Коука было бы вообще послано сообщение об угрозе.?» [8, c. 387].  Таким же странным выглядит и то какие силы отрядило адмиралтейство для защиты “Лузитании” на этом участке пути вместо нескольких эсминцев с глубинными бомбами был послан старый ветеран флота “Джуно” не имеющей ни глубинных бомб ни какого либо другого вооружения для борьбы с подлодками противника. Тем временем корабль продолжал движение к порту Куинстаун до которого оставалось около70 км. Тем же временем немецкая подводная лодка U-20 под командованием капитан-лейтенанта Вальтера Швигера отошла в залив Святого Георга место, которое стало лежбищем для морских волков Кайзермарине. U-20 являлась одной из самых результативных подводных лодок в Германии заложенная в ноябре1911 гна верфи в Данциге и поступившая на службу в 1913 году имела на своем счету 9 потопленных кораблей общим тоннажем 32 999 брутторегитсроввых тонн,  всего же U-20  за всю свою боевую карьеру утопит 37 кораблей и повредит два и все потери в 148, 473 брутторегистроввых тонны [11]. Чуть ранее 6 мая 1915 года U-20 потопила два парохода “Кандитат” и “Центурион” и теперь она засеченная противолодочными соединениями англичан отошла в тихое место чтобы переждать поиски и зарядить разрядившиеся аккумуляторы. Именно Швигер  находясь на палубе всплывшей подлодки как он сам пишет небольшое мутное пятно, которое как мне показалось было эсминцем. Однако затем по мере приближения команде удалось установить класс корабля и его предназначение. Тем же временем  туман значительно усилился  по кораблю играла противотуманная рында, матросы вглядывались изо всех сил. Корабль не менял курса в 11 часов туман рассеялся и напряжение несколько спало Тернер приказал увеличить скорость  до 18 узлов. К 13- ти часам вахтенным матросам был уже виден берег Ирландии точнее Олд-Хед-оф-Кинсейл. Капитан должен был избегать выступающих оконечностей берега и, согласно указаниям Адмиралтейства, проходить мимо портов полным ходом. Но если увеличить ход, то судно прибудет к ливерпульскому берегу до наступления полной воды и тогда придется маневрировать перед устьем реки Мерси в течение нескольких часов. Поэтому, чтобы не огибать в опасной близости песчаные островки Салти, протянувшиеся на значительном расстоянии от побережья западнее входа в пролив Святого Георга, Тернер снова изменил курс вправо, и теперь “Лузитания” следовала почти строго на восток. Для командира Швигера это было большой удачей корабль сам подстраивался для более успешного поражения как  вспоминал сам  капитан-лейтенант “Лучшей позиции для атаки придумать было бы очень сложно” Торпедисты доложили о готовности в 14-05 в промежуток между 14-09 и 14-10 торпеда G  носовой выстрел с дистанции700 метровс заданным углублением3 метраскорость на 22 узла [12, с. 104-105]. В это ж мгновение матрос Лесли Мортон закричал в мегафон “Торпеда по правому борту”. Раздался оглушительный взрыв. Cпустя несколько минут произошел второй, более мощный и разрушительный взрыв фактически остановившей корабль шедший со скоростью 18 узлов. Как записал сам Швигер в своем журнале: “…удар пришелся в правый борт сразу позади мостика. Необычно сильная детонация сопровождается очень большим (выше первой дымовой трубы) взрывным облаком. В дополнение к взрыву торпеды, очевидно, был второй взрыв (котел, уголь или порох). Надстройка и мостик над мостом попадания раскололись на части, и возникшее пламя охватило высокий мостик. Судно сразу же остановилось и получило сильный крен на правый борт и дифферент на нос…” [12, с. 109] Тернер предпринял отчаянный шаг выбросить «Лузитанию» на береговую мель для этого ему нужен был всего час  чтобы удержать судно на воде, однако после второго взрыва крен возрос с 15 до 20 градусов. Судно потеряло управляемость почти сразу же после торпедировния и шло скорее по инерции. Роберт Лейт радист отчаянно передавал в эфир сигнал SOS. Многие откликнулись но также и быстро отошли узнав о подлодке противника. Началась эвакуация пассажиров точнее женщин и детей из первого и второго классов  люди из третьих классов даже не смогли вырваться на более высокие ярусы и были заживо погребены в морской пучине. Первые две лодки спущенные на воду  в результате ударов о движущийся борт разбились и люди находившиеся там упали в ледяную воду температура на момент потопления лайнера составляла 11 градусов по Цельсию дул восточный ветер со скоростью 9 м/с. В 14-17 крен достиг опасней точки в 30 градусов и большая часть спасательных шлюпок находившихся на заваливающимся левом борту оказалось недоступной. Всего же удалось спустить из 48 лодок всего 6. А из 2400 нагрудных плавжилетов успели выдать около 500.

Торпедирование Лузитании

Агония Лузитании длилась всего 18 минут. Корабль затонул в 115 милях от Олд-хед Оф Хендсейл.  На помощь  лайнеру  поспешили: американский танкер «Наррагансет», английские пароходы «Этониан» и «Сити оф Эксетер», английский крейсер «Джуно», которым командовал адмирал Худ. Однако узнав о  подлодках в данном районе эти суда удалились.  Героями оказались матросы с  греческого грузового парохода «Катарина», спасшие людей с нескольких шлюпок «Лузитании». В роли настоящих спасателей оказались рыбаки с побережья Ирландии и несколько буксиров. Траулеры «Индиана эмпайр» и «Колк» спасли 200 человек, буксир «Стормкок» — 160, буксир «Флайинг» — 100, мотобот «Элизабет» — 79 человек [13, гл. 41]. Остальные были сняты со шлюпок рыболовными ботами.  Сам капитан Тернер выжил от держался на плаву в ледяной воде без спас жилета  и когда он начал тонуть его капитанские нашивки заметил  один из ирландских рыбаков и вытащил капитана.  Всего же в результате трагедии  погибло 1198 человек из них 785 пассажиров. Из 154 граждан США погибли 124 человека. Детей погибло 94 включая 34 младенца всего же детей было 124.  Выживших доставили в Куинсатун а шхуны продолжали мрачный труд вылавливая мертвых пассажиров, погибших доставляли на пирсы города и укладывали окоченевшие тела штабелями всю ночь лил дождь и над телами стояли полицейские с фонарями и выжившие искали своих близких. Позднее непознанных погибших похоронят в трех братских могилах за чертой города. Таковы так сказать технические итоги этой знаменательной атаки. Даже спустя многие годы не было дано ответов на несколько вопросов один из которых как и почему произошел второй взрыв? Почему вместо современных противолодочных кораблей в район возможной атаки подводными лодками был послан старый тихоходный крейсер? Официально расследование на произошедшее возложило на германских пиратов и милитаристов и проч. Немцы же утверждали что второй взрыв это результат подрыва контрабанды боеприпасов обвиняя компанию «Кунард Лайн» в пособничестве Англии и нелегальной перевозке боеприпасов на своих кораблях [12, с. 114]. Не менее значительным пятном остается скомканность разбирательства этой катастрофы. Особый интерес вызывает неожиданная погрузка на корабль около четырех тысяч ящиков неизвестной маркировки и не проходящей по судовым бумагам. В 1926 году известный английский историк морского флота Вильсон попытался прояснить ситуацию, отметив, что среди груза «Лузитании» были «ящики с винтовочными патронами и не начиненными, пустыми заготовками для шрапнельных снарядов» [14, с. 44]. Всего 3800 ящиков, обшитых холстом,— груз, обозначенный для пущей секретности в судовых документах как упаковки с сыром. По тем же документам отправителем этого загадочного груза значился гражданин США А. Фрезер. Но, как показала проверка, в тот момент Фрезер был несостоятельным должником и никак не мог себе позволить отправить через океан столь крупную партию груза. На основании этого факта К. Симпсон предположил, что Фрезер — подставное лицо, при помощи которого англичане оформляли вывоз из США военных материалов, произведенных на заводах компании «Дюпон» [15, с. 124]. Вскоре возникла целая конспирологическая теория о том что Лузитанию утопили не столько немцы сколько сами союзники и что в данной истории замешаны лица первой государственной важности. Как предполагают многие исследователи катастрофу Лузитании иниспиривовали совместно англичане и американцы  визит серого кардинала Э. Хауза в Лондон и его встреча с У. Черчиллем первым лордом адмиралтейства. Как считают авторы трагедия была подстроена с тем мотивом,  чтобы привлечь США к Антанте ну или хотя бы серьезно подмочить репутацию Германии в глазах рядовых американцев и привлечь  симпатии населения к странам Антанты. В любом случае  белых пятен в истории «Лузитании» остается очень много и даже по прошествии ста лет пока не удается точно и достоверно ответить на ряд вопросов. Как бы то не было катастрофа стала информационной бомбой облетевшей весь мир.


Библиографический список
  1. Всемирная история в 10 томах, М.: Том 6, 1959.
  2. Тирпиц А. Воспоминания. М.: Воениздат, 1957.
  3. Ramsay D. Lusitania Saga and Myth. London: Chatham Publishing, 2001.
  4. Denson J. V. A Century of War: Lincoln, Wilson, and Roosevelt. Ludwig von Mises Institute, 2006.
  5. The Tacoma times., May 07, 1915.
  6. Первая мировая война: 1914-1918 / Акад. наук СССР, Ин-т ист. ; [редкол.: А. Л. Сидоров (отв. ред.) и др.]. – Москва : Изд-во Наука, 1968.
  7. Simpson C. Lusitania. Originally published by Longman of London, 1972.
  8. Великие тайны прошлого(под редакцией Н. Ерошенко).-М.: Ридерз Дайджест, 1996.
  9. Европа и Россия в огне Первой мировой войны. К 100-летию начала войны/В.Р. Мединский, вступ. слово – (Военная история Российского государства/под ред. В. А. Золотарева) – М.: ИНЭС, РУБИН, 2014.
  10. Больных А.Г. Морские битвы Первой мировой: На океанских просторах. — М.: АСТ, 2002.
  11. http://www.rmslusitania.info/u-20/ships-sunk/ (дата обращения: 27.11.2014).
  12. Beesly P. Room 40: British Naval Intelligence 1914-18. New York: Harcourt Brace Jovanovich, 1982.
  13. Муравов. И.А.. Сто великих кораблекрушений, – М.: Вече, 2011.
  14. Woodrow Wilson and World War I [Texte imprimé] : 1917-1921 / Robert H. Ferrell /New York: Harper & Row , cop.1985.
  15. Doswald-Beck L.; International Institute of Humanitarian Law. San Remo Manual on International Law Applicable to Armed Conflicts at Sea. Cambridge University Press, 1995.


Все статьи автора «Дмитрий Ильин»


© Если вы обнаружили нарушение авторских или смежных прав, пожалуйста, незамедлительно сообщите нам об этом по электронной почте или через форму обратной связи.

Связь с автором (комментарии/рецензии к статье)

Оставить комментарий

Вы должны авторизоваться, чтобы оставить комментарий.

Если Вы еще не зарегистрированы на сайте, то Вам необходимо зарегистрироваться: